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9月11日，普惠公司的母公司RTX公司曾发布一份晓示，裸露了装配在A320neo系列飞机上的PW1100发动机可能存在的联系问题，并称将扩大普惠PW1100发动机“下发搜检”的范围。

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半个月之后，上述发动机的隐患对国内航空公司的影响到底怎样？据第一财经记者独家了解到的信息，当今已有不少航司将旗下装载PW1100发动机的A320飞机暂停遨游。

当年一周69架联系飞机停飞

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对PW1100发动机进行“下发搜检”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，复返工场搜检。

早在本年7月，RTX公司就曾裸露PW1100发动机的联系问题，称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的隐衷景象，可能会形成部件加快磨损，将导致部分机队提前搜检，其潜在影响触及于2015年第四季度至2021年第三季度坐褥的粉末冶金零件。展望部分为A320neo提供能源的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在畴昔9-12个月内进行“下发搜检”。

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8月份，普惠向联系A320neo运营航司发布了干事晓示，条件在2023年9月15日前加快对首批PW1100发动机进行“下发搜检”。

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把柄那时RTX公司裸露的规画，需要对2015-2021年间坐褥的1200台PW1100发动机“下发搜检”，其中有100多台要在本年9月中旬前送检，加快机队搜检旨在确保执续安全运营。

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而把柄RTX公司11日发布的最新晓示，需要再加多600-700台PW1100发动机“下发搜检”，并规画在2023年-2026年间完成。

与此同期，普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队处治决议，条件针春联系高压涡轮和高压压气机部件，把柄其实质使用情况，将搜检隔断定在约2800-3800轮回，将部件寿命设立在约5000-7000轮回。联系业内东谈主士对记者分析，这意味着不少航司需要提前将联系飞机暂停遨游进行搜检或返厂更换部件。

把柄记者从航班管家独家取得的规矩9月25日的统计数据，在刚刚当年的一周，国内装载PW1100发动机的320飞机，7天莫得客运执飞纪录的数目达到69架，其中停飞数目最多的是国航（23架），其次是深航（11架）和川航（10架）。

当年两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天莫得客运执飞纪录的数目达到51架，其中停飞数目最多的国航（20架）。

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当年三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天莫得客运执飞纪录的数目达到33架，其中停飞数目最多的依然是国航（9架）。

联系业内东谈主士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司反应普惠发动机的“调回”晓示，将发动机拆下送检关联。

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畴昔影响几何

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据记者了解，在中国大陆，当今有9家航空公司正在运营着向上200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机，包括国航，南航，深航，川航，祯祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，中原航空。

把柄航班管家采集的数据，端蓝本年8月底，中国民航A320系列机队边界1870架，其中搭载PW1100发动机的机队边界237架，其中PW1100发动机机队边界占比最高的国内航司是青岛航空，占比达61%，而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空，达到54架，其次是国航（49架）和深圳航空（29架）。

关于普惠发动机问题带来的影响，祯祥航空在近日与机构投资者举行的一场诠释会上进行了防御的裸露，称此款发动机并不是悉数的批次皆出现了问题，当今公司按照民航局下发的教唆，8台发动机是属于需要进场维修的批次，影响的飞机数目是4架。

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祯祥航空方面显现，从9月15号启动，上述发动机一经赓续进场维修，之是以会影响4架飞机运行，主淌若因为大家发动机阛阓资源特殊垂危，莫得更多的备用发动机可插足使用，因此当今需要停飞4架。

“一台发动机大约3个月傍边不错维修竣事出厂，本年年底前不错维修好4台，2架飞机不错复原运行，春运前共复原运行3架，”祯祥航空董事会布告徐骏民默示，由于当今刚平允于运行淡季，4架飞机的暂停运行不错通过调配其他飞机来进行填补，如果运力出现空泛，公司也会去符合调减现存的运行效益最低的航班。

与此同期，普惠公司也默示正在接受一系列设施，包括进一步推论大家MRO(珍贵、维修和大修)集结才能，栽植发动机部件产能等，减少对GTF机队影响。此外，由于联系粉末冶金工艺一经更新，该情况不会触及当今坐褥的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机形成的影响。基于现存检测成果、发动机使用率和/或维修隔断等信息，普惠展望影响相对较小。普惠将连接寄托PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。

祯祥航空方面也显现，公司畴昔准备引进的320NEO系列飞机也如故用这个型号的发动机，畴昔寄托皆是一经更新过的而非有问题的批次，畴昔寄托的飞机一经不会再触及到联系问题。